تشخيص مشاكل محرك بويك 3800

المشاكل الشائعة مع محرك 3800:
قد ينتج عن التشغيل المتقطع لقابض محول عزم ناقل الحركة الأوتوماتيكي (TCC) تذبذب أو تردد متقطع يمكن الشعور به أثناء تسارع الضوء أو أثناء الانطلاق بسرعات على الطرق السريعة مع عدم وجود ضوء فحص المحرك أو عدم وجود مجموعة رموز خطأ. لا تكمن المشكلة في قابض محول عزم الدوران أو الملف اللولبي للقابض ، بل تكمن في إدخال خاطئ إلى كمبيوتر وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة من مستشعر موضع دواسة الوقود (TPS). إصلاح هذه المشكلة هو استبدال مستشعر TPS.
تشمل المركبات التي قد تتأثر بذلك ما يلي:
1995-1999 بويك ريفييرا
1995-2004 بويك ريجال
1995-2005 بويك ليسبر ، بارك أفينيو
1997-2005 بويك القرن
1995-2001 شيفروليه لومينا
1995-2002 شيفروليه كامارو
1995-2005 شيفروليه مونتي كارلو
2000-2005 تشيفي إمبالا
1995-1997 أولدزموبيل كتلاس سوبريم ، ثمانية وتسعون
1995-1999 أولدزموبيل ثمانية وثمانين
1998-2002 دسيسة أولدزموبيل
1995-2002 بونتياك فايربيرد
1995-2003 جائزة بونتياك الكبرى
1995-2005 بونتياك بونفيل
مع محرك 3800 V6 (VIN K - RPO L36)

تسرب سائل التبريد في مشعب السحب
يعتبر Buick 3800 V6 محركًا موثوقًا به إلى حد ما ، لكن تسرب سائل التبريد على محركات Series II 3800 مع مشعب سحب البلاستيك كان يمثل مشكلة. تميل حشية مدخول OEM إلى التدهور بعد 60,000 ميل أو نحو ذلك في المنطقة التي تسد ممر سائل تبريد رأس الأسطوانة إلى المشعب. الإصلاح هو استبدال حشيات مشعب السحب.

تردد متقطع أثناء التسارع أو أثناء الإبحار
خطأ متقطع أثناء القيادة
قد يكون سبب الخلل المتقطع الذي يحدث أثناء القيادة هو الملف الضعيف أو شمعات الإشعال البالية. نظام الإشعال للموزع على 3800 V6 هو نظام شرارة نفايات بثلاثة ملفات إشعال. يشترك كل زوج من الأسطوانات في ملف اشتعال مشترك. يتم إقران الأسطوانات المتقابلة في ترتيب إطلاق المحرك بحيث تشترك شمعات الإشعال في نفس الملف. هذا يقلل من العدد الإجمالي للملفات المطلوبة. عندما يقوم كل ملف بتفريغ ناتج الجهد العالي ، فإنه يطلق شمعتي شرارة في وقت واحد: أحدهما عندما تكون الأسطوانة في شوط الانضغاط ، والآخر عندما تكون الأسطوانة في شوط العادم.
يسمونه نظام "شرارة النفايات" لأن السدادة التي تشتعل على شوط العادم لا تفعل شيئًا. فقط القابس الذي يتم تشغيله أثناء ضغطه ينتج الطاقة. ومع ذلك ، فإن كلاً من شمع الإشعال يواجهان تقريبًا ضعف تآكل القطب الذي تتعرض له شمعات الإشعال في أنواع أخرى من أنظمة الإشعال (بسبب النيران التي تتعرض لها كل ثورة في المحرك بدلاً من كل ثورة محرك أخرى).
قم بإزالة وفحص شمعات الإشعال. استبدل شمعات الإشعال إذا وجدت فاسدة أو متآكلة. يجب أن تكون شمعات الإشعال موصولة إلى 060 بوصة. إذا بدا أن شمعات الإشعال على ما يرام ، فافحص أسلاك الإشعال. يمكن للأسلاك ذات الأميال العالية (تلك التي يزيد طولها عن 100,000،XNUMX ميل) تطوير مقاومة متزايدة قد تتسبب في اختلال المحرك. استبدل أي أسلاك مشققة أو متصدعة أو تالفة.
إذا كانت القوابس والأسلاك على ما يرام (أو قمت باستبدالها) ، ولا يزال المحرك يعاني من اختلالات ، فاستخدم أداة فحص للتحقق من عدم توافق الرموز. يجب أن يكون مصباح فحص المحرك مضاءً ، ويجب أن يكون هناك رمز واحد أو أكثر من رموز الخلل للأسطوانات التي لا تعمل بشكل صحيح.
يشير الرقم الأخير في رمز الخطأ إلى رقم الأسطوانة. سيخبرك الرمز P0302 ، على سبيل المثال ، أن الأسطوانة رقم 2 غير كافية. من المحتمل أن يكون سبب الاختلال هو ملف إشعال ضعيف.
ملفات الإشعال الثلاثة الموجودة على أسطوانات حريق المحرك 3800 هي 6 و 3 و 2 و 5 و 1 و 4. إذا وجدت رموزًا خاطئة لأي من هذه الأسطوانات المزدوجة ، فيمكنك التأكد من أن المشكلة تكمن في ملف إشعال سيئ وليس شيئًا غير ذلك ، مثل الاختلال النحيف الناجم عن حاقن الوقود السيئ ، أو تسرب الفراغ أو تسرب EGR ، أو اختلال الضغط بسبب الصمامات المتسربة أو اللزجة.
يمكن استبدال ملفات الإشعال بشكل منفصل في وحدة الإشعال. ولكن إذا كان أحد الملفات سيئًا ، فقد يكون من الجيد استبدال الثلاثة في محرك مسافات طويلة لمنع حدوث مشكلات مماثلة في المستقبل.

المحرك يرن ولكن لن يبدأ
هناك مجموعة متنوعة من الأسباب المحتملة لعدم بدء التشغيل ، ولكن أحد أكثر الأسباب شيوعًا مع محرك 3800 هو مستشعر موضع العمود المرفقي (CKP) السيئ أو وحدة التحكم في الإشعال السيئة (ICM). يحتوي مستشعر الكرنك على مستشعرين لتأثير القاعة يرسلان إشارتين إلى كمبيوتر المحرك. يمكن أن تؤدي مشكلة في المستشعر أو اتصال الأسلاك بين المستشعر والكمبيوتر إلى منع الكمبيوتر من تلقي إشارة تدوير. بدون هذه الإشارة ، لا يمكن تشغيل المحرك.
يحتوي مستشعر الكرنك على أربع دوائر: دائرة مرجعية بجهد 12 فولت ، ودائرة مرجعية منخفضة الجهد ، ودائرتين لإخراج الإشارة.
ملاحظة: إذا كان مستشعر الكرنك سيئًا ويحتاج إلى استبداله ، فيجب إجراء إجراء خاص لإعادة التعلم بعد تثبيت المستشعر الجديد باستخدام أداة فحص جنرال موتورز أو أداة فحص ما بعد البيع مع برنامج مشابه. هذه الخطوة ضرورية حتى يتمكن كمبيوتر المحرك من التعرف على إشارات المستشعر بشكل صحيح.
يتطلب تشخيص مستشعر الكرنك البحث عن مخطط أسلاك المحرك لسيارتك ، ثم اختبار الفولتية لمختلف مستشعرات الكرنك ودوائر وحدة الإشعال للعثور على الخطأ. مع تشغيل المفتاح ، يجب أن تجد حوالي 4 إلى 8 فولت بين كل من مستشعرات الكرنك دائرتي إخراج ، والدائرة المرجعية للجهد المنخفض. إذا كان اختبار مستشعر الكرنك سيئًا ، فيجب استبداله. يوجد المستشعر في مقدمة المحرك تحت غطاء خلف بكرة العمود المرفقي. إذا اختبر مستشعر الكرنك جيدًا ، فمن المحتمل أن تكون المشكلة هي وحدة التحكم في الإشعال ، أو عطل في مجموعة أسلاك الإشعال ، أو ربما عطل في كمبيوتر المحرك.