هل سبق لك أن واجهت التحدي لتشخيص وحدات التحكم الهيدروليكية ABS / ESC؟
من المرجح أن يكون استبدال الأجزاء بشكل أعمى للتخلص من المشكلة فعالاً في مركبة قديمة. في الطرز الأحدث ، قد لا يؤدي ذلك إلى حل المشكلة. علاوة على ذلك ، يجب عليك دائمًا مراقبة التكلفة. على ما يبدو ، فإن الأجزاء الجديدة تمامًا تعني المزيد من المال مقارنة بأداء بعض أعمال الإصلاح. من خلال التدريب المعرفي المناسب ، من الجيد أن تقوم ببعض الإصلاحات من خلال تعظيم استخدام الأدوات.
من أصعب مكونات المركبات للتشخيص وحدات التحكم الهيدروليكية ABS / ESC (HCU). حتى في "الحالة السلبية" ، يجب على وحدة التحكم المركزية الاحتفاظ بالملفات اللولبية المعينة مفتوحة أو مغلقة للسماح بتجاوز نظام ABS. يمكن أن تكون صمامات التفريغ / العزل واحدة من أكثر حالات الفشل شيوعًا لوحدات HCU التي تكون مفتوحة. قد تكون هذه المشكلة هي الأكثر صعوبة في التشخيص. يمكن أن تظل صمامات الملف اللولبي مفتوحة بسبب تلوث سائل الفرامل والصدأ والرواسب. أيضًا ، ينجذب النحاس من مواد اللحام في الخطوط الصلبة إلى الصمامات ومقاعد الملفات اللولبية. في بعض الحالات ، يمكن لأداة الفحص مع القدرة على مراقبة تشغيل الملف اللولبي تأكيد واختبار وظائف معينة فقط. غالبًا ما يُترك تأكيد الإجراءات الواقعية لوحدة التحكم المركزية للفني. هذا هو المكان الذي يمكن أن تساعد فيه الأدوات الجديدة.
مؤخرًا ، كنت أحاول العثور على السبب الجذري لسحب الفرامل. أثناء التوقف "العادي" عندما يكون ABS سلبيًا ، فإنه سينسحب إلى اليمين. على الأسطح المبللة والحصوية ، إذا تم تنشيط ABS ، فسوف يتوقف بشكل مستقيم مثل السهم. السيارة ليس بها رموز وكان التعليق والتوجيه محكمين. باستخدام محلل أنظمة الفرامل - المنتجات المبتكرة الأمريكية (IPA) ، لاحظت أن أحد الجانبين يحتوي على 2,000 رطل لكل بوصة مربعة ، بينما كان الجانب الآخر بالكاد يحرك الإبرة. محلل نظام الفرامل IPA عبارة عن خلية تحميل تتناسب بين البطانات وتقيس القوة الناتجة عن الفرجار. يمكن أن يؤكد هذا بشكل مباشر أنه لا يوجد ضغط يتم إنشاؤه في دائرة الفرامل دون الحاجة إلى تثبيت مقياس ضغط ونزيف النظام.
باستخدام نازف فرامل الفراغ ، تمكنت من سحب السائل من خلال نازف الفرجار وانخفض المستوى في الخزان. تم التأكيد على عدم وجود قيود (أكدتها أيضًا توقف ABS). من خلال هذه الاختبارات مع محلل نظام الفرامل والنازف ، كان من الواضح أن ضغط الأسطوانة الرئيسية لم يصل إلى الفرجار. لم تكن الأسطوانة الرئيسية ، لأن الأسطوانات الرئيسية لا تفشل لعجلة واحدة فقط. يتم تركيب محلل نظام الفرامل من المنتجات الأمريكية المبتكرة (IPA) بين البطانات. المكون الوحيد في الدائرة الذي يمكن أن يتسبب في حدوث هذه الحالة هو الملف اللولبي للتفريغ / العزلة. كانت عالقة مفتوحة. تم تأكيد ذلك دون الحاجة إلى إزالة وحدة التحكم المركزية.
يفتح صمام التفريغ / العزل عندما يتم تنشيط المضخة أو يريد النظام عزل عجلة وتفريغ الضغط لجعل العجلة تدور مرة أخرى. كان مفتوحًا في نفس الوقت الذي كان فيه صمام المدخل مفتوحًا ، ودفع السائل إلى دائرة المضخة وعاد إلى الخزان. عندما يتم تنشيط مضخة ABS ، يتم إغلاق الملف اللولبي للمدخل ، ويفتح صمام التفريغ / العزل وتكون المضخة قادرة على توجيه الضغط الهيدروليكي لتطبيق الفرامل. قد لا يكتشف بعض الفنيين ذلك حتى يتم استبدال خراطيم الفرامل والفرجار والأجزاء الأخرى.
استغرق الأمر أقل من ساعة للوصول إلى تشخيصي ، ودون شراء جزء واحد. تمت إزالة مسامير الفرجار فقط وتم تصدع النازف.
يأتي محلل نظام الفرامل مزودًا بخليتي تحميل متصلتين بمقاييس الاتصال ، ولكل منها نطاق من 0-5,000 رطل لكل بوصة مربعة (0-350 بار). تشمل الاستخدامات الأخرى للأداة قياس ومقارنة قوى تثبيت الفرامل. الضغط الهيدروليكي الناتج عن الأسطوانة الرئيسية أو HCU ليس هو التأثير الوحيد على قوى تثبيت الفرامل. يؤثر القوس والأجهزة وحتى الفوط نفسها أيضًا على مدى صعوبة قدرة الوسادات على تثبيت وتحرير الدوار. هذا هو المكان الذي يأتي فيه محلل نظام الفرامل بمفرده.
من أصعب مكونات المركبات للتشخيص وحدات التحكم الهيدروليكية ABS / ESC (HCU). حتى في "الحالة السلبية" ، يجب على وحدة التحكم المركزية الاحتفاظ بالملفات اللولبية المعينة مفتوحة أو مغلقة للسماح بتجاوز نظام ABS. يمكن أن تكون صمامات التفريغ / العزل واحدة من أكثر حالات الفشل شيوعًا لوحدات HCU التي تكون مفتوحة. قد تكون هذه المشكلة هي الأكثر صعوبة في التشخيص. يمكن أن تظل صمامات الملف اللولبي مفتوحة بسبب تلوث سائل الفرامل والصدأ والرواسب. أيضًا ، ينجذب النحاس من مواد اللحام في الخطوط الصلبة إلى الصمامات ومقاعد الملفات اللولبية. في بعض الحالات ، يمكن لأداة الفحص مع القدرة على مراقبة تشغيل الملف اللولبي تأكيد واختبار وظائف معينة فقط. غالبًا ما يُترك تأكيد الإجراءات الواقعية لوحدة التحكم المركزية للفني. هذا هو المكان الذي يمكن أن تساعد فيه الأدوات الجديدة.
مؤخرًا ، كنت أحاول العثور على السبب الجذري لسحب الفرامل. أثناء التوقف "العادي" عندما يكون ABS سلبيًا ، فإنه سينسحب إلى اليمين. على الأسطح المبللة والحصوية ، إذا تم تنشيط ABS ، فسوف يتوقف بشكل مستقيم مثل السهم. السيارة ليس بها رموز وكان التعليق والتوجيه محكمين. باستخدام محلل أنظمة الفرامل - المنتجات المبتكرة الأمريكية (IPA) ، لاحظت أن أحد الجانبين يحتوي على 2,000 رطل لكل بوصة مربعة ، بينما كان الجانب الآخر بالكاد يحرك الإبرة. محلل نظام الفرامل IPA عبارة عن خلية تحميل تتناسب بين البطانات وتقيس القوة الناتجة عن الفرجار. يمكن أن يؤكد هذا بشكل مباشر أنه لا يوجد ضغط يتم إنشاؤه في دائرة الفرامل دون الحاجة إلى تثبيت مقياس ضغط ونزيف النظام.
باستخدام نازف فرامل الفراغ ، تمكنت من سحب السائل من خلال نازف الفرجار وانخفض المستوى في الخزان. تم التأكيد على عدم وجود قيود (أكدتها أيضًا توقف ABS). من خلال هذه الاختبارات مع محلل نظام الفرامل والنازف ، كان من الواضح أن ضغط الأسطوانة الرئيسية لم يصل إلى الفرجار. لم تكن الأسطوانة الرئيسية ، لأن الأسطوانات الرئيسية لا تفشل لعجلة واحدة فقط. يتم تركيب محلل نظام الفرامل من المنتجات الأمريكية المبتكرة (IPA) بين البطانات. المكون الوحيد في الدائرة الذي يمكن أن يتسبب في حدوث هذه الحالة هو الملف اللولبي للتفريغ / العزلة. كانت عالقة مفتوحة. تم تأكيد ذلك دون الحاجة إلى إزالة وحدة التحكم المركزية.
يفتح صمام التفريغ / العزل عندما يتم تنشيط المضخة أو يريد النظام عزل عجلة وتفريغ الضغط لجعل العجلة تدور مرة أخرى. كان مفتوحًا في نفس الوقت الذي كان فيه صمام المدخل مفتوحًا ، ودفع السائل إلى دائرة المضخة وعاد إلى الخزان. عندما يتم تنشيط مضخة ABS ، يتم إغلاق الملف اللولبي للمدخل ، ويفتح صمام التفريغ / العزل وتكون المضخة قادرة على توجيه الضغط الهيدروليكي لتطبيق الفرامل. قد لا يكتشف بعض الفنيين ذلك حتى يتم استبدال خراطيم الفرامل والفرجار والأجزاء الأخرى.
استغرق الأمر أقل من ساعة للوصول إلى تشخيصي ، ودون شراء جزء واحد. تمت إزالة مسامير الفرجار فقط وتم تصدع النازف.
يأتي محلل نظام الفرامل مزودًا بخليتي تحميل متصلتين بمقاييس الاتصال ، ولكل منها نطاق من 0-5,000 رطل لكل بوصة مربعة (0-350 بار). تشمل الاستخدامات الأخرى للأداة قياس ومقارنة قوى تثبيت الفرامل. الضغط الهيدروليكي الناتج عن الأسطوانة الرئيسية أو HCU ليس هو التأثير الوحيد على قوى تثبيت الفرامل. يؤثر القوس والأجهزة وحتى الفوط نفسها أيضًا على مدى صعوبة قدرة الوسادات على تثبيت وتحرير الدوار. هذا هو المكان الذي يأتي فيه محلل نظام الفرامل بمفرده.
أقدم
مشاركة وأحدث
إطالة عمر المحرك المحتضر
هل يمكنني استبدال وحدة الإشعال بنفسي؟
